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      老師傅的四輪定位經驗

      類別:疑問解答 日期:2018-05-16 16:11:06

      車輪定位對維持駕駛安全、轉向穩定以及輪始正常磨損是極為重要的, 車輛定位角度不正確, 在緊急制動時就可能發生跑偏、側滑,導致嚴重事故。在正常運行時可能使輪胎壽命縮短,而轉向拉桿等部件的失調或失效往往會導致喪失轉向控制,其結果不堪設想,因此對車輛進行四輪定位至關重要。

      影響四輪定位的因素主要與使用有關, 如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動、慣性側滑、重載、不均勻重量分布、轉彎時速度過猛使側傾力過大, 以及在路邊停車經常單側或雙側車輪沖擊路肩等。當然, 影響四輪定位的因素也與維修質量有關, 如發生碰撞事故維修、懸架系統修理、轉向系統修理以及更換車輪或輪胎之后, 便有可能造成四輪定位參數失準。

      如果發現故障現象, 應及時進行檢測和調整。四輪定位的全過程為主線,以問詢診斷、車輛路試、檢査更換、四輪定位以及調整試車等為主要內容, 針對四輪定位涉及的各項工藝流程進行分析。

      問詢診斷,詢也是重要一環

      駕駛員提供全面、真實的故障發生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等, 是十分重要的。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的,車輛性能、響聲和振動等任何一點細小變化, 通常駕駛員都能感覺出來。而嚴格地說上述任何一點細小變化,都是有其原因的,也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化, 而不能說出故障內在、外在的聯系, 有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學、合理地向駕駛員了解情況, 而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。

      問診需要抓住重點, 主要如下:

      1、為診斷故障而向客戶提問的技巧

      (1)必須詢問故障癥狀發生時的情況, 以便重現故障。

      (2)提問時要用客戶熟悉的話語, 不要使用客戶不懂的專業術語。

      (3)用直接實際事例來詢問客戶, 使客戶能容易回答。

      2、在向客戶問診時必須懂得的常識

      (1)應在故障再現時,確認客戶的要求。

      (2)當故障沒有再現時, 確認故障再現的條件。

      3、修理技師應詢問的內容

      (1)第一次故障發生的時間。

      (2)故障同時還伴隨有哪些性能變化。

      (3)維修歷史和具體情況(如包括更換何種零件)。

      以上三點僅供參考,而不是一成不變的。修理技師不能有偏見 ,或單憑經驗, 缺乏分析推理。問診本身是一門藝術,對詢問中獲得的信息進行去粗取精、擇其要點加以聯想, 常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點。

      檢査更換

      為了獲得精確的測量值, 所有與定位有關的部件必需處于一種良好狀態。定位前進行仔細檢査, 可以査找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對如下部件進行檢査。

      1、輪船氣壓和輪胎胎面磨損

      不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當的充氣壓力、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢査應包括4個步驟:

      (1)充氣壓力檢査

      維修人員應根據廠家所建議的標準壓力, 對輪胎進行充氣。輪胎充氣數據通常顯示在輪胎胎壁上, 有關輪胎氣壓說明的標簽貼在駕駛員側前門側壁, 以及行李艙蓋的內壁或手套箱門內側等處。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足, 將導致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現象都可以通過目視進行檢査,通過檢査輪胎胎面磨損指示標記,就能目視檢査胎面深度。這些指示標記是輕微凸起的窄條, 通過胎面基面從輪胎肩一側跨到另一側。當外胎的面磨損量在6mm以內時,磨損指示標記與胎面表面相平齊。

      (2)目視檢査

      車胎磨損后,胎面紋槽不能盡快判排除輪胎與路面間的積水, 也就不能防止發生浮滑現象。浮滑現象不僅會造成轉向失控, 還會使制動作用降低或失效, 從而使駕駛員無法控制車輛, 這是極其危險的。

      為了避免發生浮清現象, 修理技師交待車主的積水路面要降低車速。較高的車速會增大水的阻力,產生浮滑現象。在有水路面上行駛時,水的壓力會迫使積水墊在胎面之下, 適當提高充氣圧力, 較高的輪胎圧力可以對抗這種水壓, 延遲浮滑現象的產生。

      (3)用深度尺檢查胎面

      胎面深度尺比目視檢査能夠提供更精確的胎面狀態指示值,可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似, 并且讀取數據的方式也大體相同。

      (4) 用手去反復觸摸胎面

      也可以用手觸摸的方式去檢査輪胎胎面, 手沿著胎面縱向觸摸,以發現成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損,手沿著胎面橫向觸摸以發現成鋸齒凸起狀的胎面磨損。

      2、車輪振擺和跑偏

      振擺是由于各種原因引起輪胎不穩定旋轉的一種情況,車輪和輪胎的振擺是指不規則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺, 上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關的振動故障只通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉,利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺,對于靜止物來說, 輪胎都好象在移動。這種目視檢査也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺, 車輪的振擺通常在車輪輪胎內緣處測量。

      跑偏是指車輛在徑直道路上行駛, 轉向盤在不受任何外力作用的情況下, 車軸行駛方向發生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:

      ①輪胎結構變形(子午線輪胎橫向力)。

      ②輪胎配合不當或磨損不均勻。

      ③前輪或后輪定位不當。

      ④轉向助力閥偏離中心。

      ⑤制動調節不勻稱或制動器拖滯。

      輪胎結構能導致車輛跑偏,例如,如果子午線輪胎內的墊帶偏離中心,當車輛在路面沿徑直方向行駛時,輪胎能產生側向力。產生側向力的原因在于輪胎不規則的結構,致使車輪向錐體一樣滾動,沿一側方向跑偏。而后輪很少出現跑偏現象。從車輪定位故障中辯認出輪胎跑偏是非常重要的, 以便能完成適當修理。

      3、輪轂和軸承

      車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會引起振擺現象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外, 如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當, 輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規定極限。當車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時, 則應卸下車輪和輪胎并進行檢査。

      4、球頭的檢查

      在檢査球頭磨損時, 確認一下車輪軸承是否調節適當。檢査球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察, 可以小心地用手指去觸模油封是否有切口或裂縫。如果出現大量油脂,就證明油封已有裂縫。如發現了切口或裂縫,則應更換球頭。

      為了檢查車輛的球頭狀況, 應舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內和向外移動,觀察是否有與控制臀有關的轉向節平行移動。

      在接頭處如果發現油封有切口或任何松動情況, 則應更換球頭。在檢査球頭的時候, 應檢査轉向節支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項檢査是通過在揺動車輪和輪胎總成的同時感覺雙頭螺栓末端的移動情況來完成的, 應及時更換磨損或損壞的部件。

      5、轉向橫拉桿

      轉向橫拉桿必須有零度自由間隙, 但仍能允許懸架回轉移動。轉向橫拉桿磨損后將導致轉向盤間隙過大。齒輪齒條轉向機構和標準循環球機構上的轉向橫拉桿均以同樣的方式進行檢査。

      6、隨動轉向臂

      當懷疑隨動轉向與振動有關時,一定要小心。在懷疑轉向系統或懸架部件之間有問題時, 請先排除下面可能與振動有關的原因:動力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。

      7、減震器(電子水平控制)

      用于后輪驅動電子水平控制系統空氣可調減振器, 在進行四輪定位之前應對減振器機械損傷或液體滲漏進行全面檢査。如果發現有機械損傷或過度的液體滲漏情況, 則應更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況, 則可以進一步對減振器進行檢測。通過工作臺檢査方式進行測試是通常的作法, 有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下, 同時上部支架仍與車輛連接的方法來進行檢査的。

      在通過工作臺檢査其狀況之前, 必須除去所有電子水平控制減震器中的多余空氣。當電子水平控制減振器處于平衡狀態時, 在其氣壓內將產生一些氣穴。這種情況通常發生在新裝置中。當電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時也將產生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內的空氣,需要如下操作:

      ①在減振器頂部朝上垂直放置時,手動向上拉伸減振器。

      ②在減振器頂部朝下垂直放置時,壓縮減振器。

      ③反復進行5次拉伸壓縮操作,確認是否所有空氣都從氣圧腔內排出。

      8、減振器(充氣)

      充氣減振器通常在儲液罐中配置一個內部充滿壓縮氮氣的空氣腔。因為液體和空氣不能混合, 所以采用這種設計是為了避免減振器產生氣泡。減振器出現如下3種情況應進行檢查:性能衰減、噪聲和滲漏。

      采用下列步驟來檢査安裝在車輛上的性能衰減的減振器:

      ①按輪胎說明上的氣壓標準對輪胎的氣壓進行檢查和調節。

      ②注意車輛正常行駛時的負荷狀況。

      ③速壓下并彈起最靠近被檢振動處的保險杠角, 以此方式輪流測試每一個減振器在每次測試時施加同樣的力, 并注意在壓縮和彈回時的阻力。將這些測試結果與可接受行駛性能的類似車輛進行比較。兩個減振器應具有同樣的阻力感覺, 如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別, 則進入下一個檢査步驟。

      ④在能支撐車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。

      ⑤拆下下部減振器裝置端部。

      ⑥在各種速度下,在兩個方向最大行程移動減振器。

      ⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進行比較。彈回阻力通常大于壓縮力,比例大約為2: 1;左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對稱;前、后減振器之間有一定差距是可以接受的;如果懷凝一個減振器有故障, 則將其操作情況與一個確信無故障的減振器進行對比。

      采用下列步驟來檢査產生噪聲的減振器:

      ①檢査所有減振器裝置的緊固件。

      ②如果所有裝置端部完好無損,則根據充氣減振器檢査第3步驟的說明,對懷疑有故障的減振器進行檢査。

      ③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個后減振器有故障, 則舉升起車輛后橋, 直至能夠卸下減振器。

      ④快速地將減振器推進,然后將其拔出,“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。

      ⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發現。

      ⑥如果聽到的不是“咝咝”聲的噪聲,則應更換減振器。

      釆用下列步驟檢査減振器滲漏情況:

      ①當懷疑車輛有故障時, 應徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。

      ②檢査減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是相滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液, 允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。

      ③必須更換滲漏的減振器。

      9、控制臂軸套

      已磨損的控制臂軸套造成在各個方向上移動過度。這種移動將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當車輛在路面行駛時或在施加制動過程中, 已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動聲。

      控制臂軸套檢査如下:

      ①檢査發動機艙的上控制臂軸套(如果適用的話),利用強光照射査看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅固的, 那么軸套橡膠部件如發絲般寬窄的裂紋就是可以接受的, 若軸套破裂或損壞則應予更換。

      ②舉起車輛并對下控制臂軸套進行目視檢查, 檢査方式與上控制臂的方式一樣。

      ③檢査車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發現有金屬部件互相接觸的情況, 則說明控制臂軸套已失效。

      ④在轉向停止點之間快速前后揺動車輪和輪胎總成, 同時觀察控制臂的移動情況。

      ⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上,當觀察每一控制臂移動情況時, 用一合適的工具將下控制臂內側向一邊撬起。如果發現有較大程度的移動, 則將軸套更換。

      車輛調整

      1、四輪定位常用的調整方法

      (1)從上控制臂調整的常用方法

      ①增減墊片調整主銷后傾角和車輪外傾角,適用于別克、豐田和馬自達等車型。②移動上控制臂來調整前輪外傾角和主銷后傾角, 適用于克萊斯勒等車型。

      ③旋轉凸輪來調整車輪外傾角和主銷后傾角, 適用于別克、凱通拉克、雪佛三和福特等車型。

      ④旋轉上控制臂上兩個偏心凸輪來調整主銷后傾角和車輪外傾角, 適用于豐田皇冠、福特等車型。

      ⑤分別施特兩個偏心螺栓, 來調整車輪外傾角和主銷后傾角, 適用于本田、豐田等車型。

      (2)從下控制臂調整的常用方法:

      ①旋轉偏心凸輪,可調整車輪外傾角,適用于雷克薩斯、林肯和馬自達等車型。

      ②調整主銷后傾角時,松開環銷并旋轉即可,調整車輪外傾角時,旋轉偏心螺栓, 適用于奔馳等車型。

      ③松開控制臂安裝螺栓,旋轉偏心凸輪可調整前輪外傾角, 適用于豐田皇冠、福特等車型。

      ④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓, 可以推進或拉出球頭, 從而調整前輪外傾角,適用于奧迪、大眾系列等車型。

      (3)從減振器頂部進行調整的常用方法:

      ①松開前減振器頂上幾個定螺栓, 可以沿前卡孔左右移動減振器來調整前輪外傾角, 適用于奧迪等車型。

      ②松開前減振器頂上定位螺栓, 向下推動前減振器并旋轉180°,順時針轉增大外傾角,逆時針轉減小外傾角,適用于福特、馬自達等車型。

      (4)從減振器支架部位進行調整的常用方法:

      ①松開減振器支架上2個螺栓, 旋轉上部帶偏心凸輪的螺栓即可調整前輪外傾角, 適用于克萊斯勒、三菱、日產、佳美和保時捷等年型。

      ②松開2個螺栓向里推或向外拉輪胎, 可以調整車輪外傾角,適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。

      ③松開減振器2個螺栓向外或向內移動輪胎上部, 可以調整車輪外傾角。調整后可以加進鍥型鋸齒邊鐵片,既能固定又可防松脫,適用于福特等車型。

      2、沒有四輪定位調整部位的車輛定位角度的調整

      (1)從其他定位部位進行調整:

      ①調長或調短前輪上的推力桿,可調前輪主銷后傾角。

      ②后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪, 松開螺栓,旋轉凸輪可以調整后輪前束。

      ③上部的偏心凸輪用來調整車輪外傾角或前束。下部懸架上的拉桿可用來調整外傾。

      (2)對前減振器頂部進行技術改進,可將定位螺栓孔擴為長孔,左右移動可調前輪外傾角。

      (3)對減振器支架進行技術改進。如果外傾角失準,可先把減振器從轉向節上拆下,把減振器支架下邊的孔銼成長孔,然后裝回減振器,即可調整外傾角。

      試車驗收

      四輪定位竣工時驗收試車和之前治斷故障時的試車, 在方式、方法上基本相同,但是二者的目的并不相同。診斷故障時的試車, 是為了找到故障根源。而竣工時的驗收試車, 是為了確認故障是否已經排除。驗收過程中, 通過車輛的行駛來檢査汽車制動系統、轉向系統和行駛系統的恢復程度, 并通過査所響聲等手段來判斷修理或更換部件的工作情況, 發現缺陷及時消除。

      路試后的檢驗實際上是對汽車進行一次全面、細致的檢驗,要重新按相關驗收要求檢査和調整, 還要檢査各總成間的連接有無松動、變形或機件是否有溫度過高等現象,并予消除。

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