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      傾角調節器
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      進擊的HF 翼神安裝傾角調節器

      類別:傾角調節器 日期:2018-05-16 15:05:06

      現今市面上不少的車型,尤其是標榜運動性能的車型,后輪都已經用上多連桿懸掛系統。然而,諸如馬自達3、思域、寶馬3系、翼神等車型的后多連桿系統,由于下搖臂的長度比上搖臂的長度多出不少,因此在換裝絞牙避震或者氣動將車身降低之后(越野的一般是升高),便會發生后輪傾角不準確的現象。通常降低車身40mm,負傾角(正“八”字)便會有1-3°左右的情況。還有就是剮蹭葉子板;這對于要走HF風格的車主來說,看到兩邊不一樣的傾角該是一件多么折磨的事情。不過既然要進軍HF,或者是調整傾角,怎能沒有聽說過傾角調節器這個“神器”。

      然而原裝車的多連桿系統并沒有預設長度調整結構,因此無法對傾角作出修正,可行的辦法便是更換上由咱們所生產的長度可調整的傾角調整連桿,使懸掛反應更加直接迅速,可以隨意調整后輪的傾斜角度,使高速行駛穩定并且入彎的指向性得到有效提升。

      這是正外傾角的示意圖,可以看到,正外傾角是倒“八”字,而負外傾角則是正“八”字。

      圖:為了讓大家看的更明白,在此采用插敘的方式,放入了原車的上控制臂(下)和傾角調節器(上)的對比圖。傾角調節器通過調整螺母改變拉桿長度,從而使懸掛系統在下降之后,亦達到修正后輪傾角的目的,這是原裝(?。┧痪邆涞?。

      圖:球頭是原裝設計之產品,因此安裝之后并不會產生異響或者影響懸掛系統的強度以及受力結構。使用上強化的襯套,防止異響的同時,進一步提高操控感。

      拆裝上控制臂的步驟過于簡單,在此不多贅述。每個上控制臂有兩顆螺絲固定,將車升起后便能輕松找到目標和目標螺絲。三個工人拆卸原廠上控制臂的時長約10min。

      圖:將車輛升高后,可以看到原車的上控制臂,“輕量化”是夠了,可是不能滿足車友們各種奇葩的要求(左后方向)。

      圖:真的是很單?。ㄑ鲆暯嵌龋?/p>

      圖:原車的控制臂十分簡陋(車內側)。

      圖:工人開始拆卸原車的上控制臂。三個工人用不到十分鐘的時間便把兩條上控制臂的四顆螺絲搞定,十分簡單。

      在拆卸完原車上控制臂后便可安裝可調式上控制臂,由于是原裝位無損安裝,所以也非??旖?。需要提醒的是不要將左右上控制臂裝反,雖然反著也能裝進去。如果安裝完后發現扳手無法擰到調整螺母,那證明你安反了。三個工人安裝時長約15min。

      圖:接下來的工作同樣簡單,在將調整螺母調至統一位置后,便可裝車。

      圖:在裝車之前將調整螺母調整至統一位置,在后期可以通過四輪定位,來調節螺母改變傾角角度。(詳情請繼續關注小編以后的介紹)

      小編特別的提到了束角;這個也是關鍵的調整配件;可以調節后輪前束角;如果傾角過大,會導致束角變化劇烈,引起束角無法修正,從而導致底盤幾何角度受損。

      在安裝完傾角調節器后,可以通過四輪定位來改變其傾角。當然傾角的角度也并不是為所欲為的,大部分的傾角調節器的可調角度為-2°——3.2°。當然了,咱們角度也是可以訂制的??烧{傾角的設計,十分方便傾角的調整。這樣便不怕降低車身之后出現的傾角過大的問題了。

      圖:對于賽車而言,適度的負傾角能令車子在彎道行駛下更加靈活,外側車輪能有更大的接地面積,然而對于一般道路使用而言,負傾角最為明顯的效果便是油耗增大,輪胎產生偏磨,直行穩定性變差。

      圖:進軍HF大王,傾角調節器怎能少得了。

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